2.声屏障的规划原理
??操控噪声的办法可分为两种：一种为从声源出着手下降噪声；另一种为在传达途径中阻止噪音的传达。本文选用第二种即声屏障的降噪方法。实践中声屏障是有限长的，声屏障无法彻底阻止声响的传达，声波遇到声屏障会发作反射、绕射和投射现象。
??2.1 反射
??声波遇到声屏障一部分被放射回来，当有双侧声屏障时会呈现声波多次反射的状况。一部分反射的声波经过绕射仍旧会抵达受声点，即便声屏障的资料有吸声特质，也无法吸收全部的反射波，因而下降声屏障的降噪作用。
??2.2 绕射
??声波会跳过声屏障顶端传达并在声屏障后边构成声影区，绕射声的声量级小于直达声的声量级，声量级之差称作声屏障绕射减噪量，并随着绕射角增大而增大。
??2.3 透射
??声波透射后抵达受声点的声量小于直达声的声量，两者之差称为透射下降量。穿透声屏障的声能量与声屏障的面密度、入射角及声波的频率等要素有关。传声丢失（隔声量）用来点评投射噪声的才能。透射下降量大阐明声障有较大的插入丢失，有更好的降噪作用。
??3. 声屏障规划高度核算办法
??一般断定公路车流量在1000辆/小时以上时，每辆车作为点声响接连分布在公路上，可视为不相干的线声源，并为了方便核算而简化成一条等效车型先线。公路交通噪声为非稳态不接连声源，声波频率范围在63到8000Hz，交通噪声能量集中在500Hz，因而500Hz为交通噪声的中心频率值。现设定研究目标为装置无限长声屏障的快速公路，对应的路面的宽度为38m，考虑声屏障建造方位间隔路肩越0.5米，所以两边声屏障间隔为39m。对照法规《城市环境噪声规范》（GB3096-2008），受声点在城市快速路两边可归为4a类环境功用区，昼间和夜间环境噪声限值分别为70dB和55dB[3]。图一为声屏障截面图。线d和线AB分别为上文说到的噪声透射路径和噪声顶端绕射路径。
??图一 声屏障截面图（声程差暗示图）
??从声屏障声程差暗示图中，声屏障高度为h，设定声源与受声点直接间隔为l，声源与声屏障间隔为l1， 声屏障与受声点间隔为l-l1，声源到受声点的间隔为d，受声点高度为p。使用勾股定理，可得到A与B的长度。此处，声屏障和受声点之间的间隔是由修建撤退红线间隔得到的。
??（1）
??声程差 [5] （当声波频率为500Hz）（2）
??[5]（3）
??声屏障高度的核算公式中声程差是由菲涅尔数决议的，而菲涅尔数能够经过核算衰减量得到。衰减量的核算公式为
??[6]（4）